怎么又是波音?
怎么又是波音?
怎么又是波音?
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当地时间6月12日,印度航空(hángkōng)一架(yījià)波音787客机起飞后坠毁,至少265人死亡。同日,美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降(pòjiàng)。
6月12日在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社
乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来,这些大的(de)航空事故,摔的都是波音的飞机。与此同时,波音飞机的故障(gùzhàng)如“按下循环键”:起飞爆胎、起落架(qǐluòjià)异常、液压(yèyā)系统失效,甚至飞行中舱门掉落……
飞机频繁(pínfán)出事,载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人(sòngrén)上天,就因故障,把原本计划太空工作(gōngzuò)9天的两名宇航员,遗留在空间站287天。
难怪有波音员工吐槽(tǔcáo),每天都有波音飞机因发现问题被送来修复,“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。
故障频出(pínchū),实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞,折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。
“波音本是世界航空工程技术和精确度(jīngquèdù)的‘黄金标准’,现在却掉(diào)进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。
2024年(nián),美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中,波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”,从而避免(bìmiǎn)遭受庭审(tíngshěn)。风波背后,暴露出波音深层问题已积重难返。
1996年,波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场(zhèchǎng)看似巩固行业霸主地位的交易,却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为,麦道“快速(kuàisù)回报(huíbào)”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。
这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说,就是为了争夺市场(shìchǎng),波音压缩研发成本和周期,仓促(cāngcù)上马了新机型。
调查显示,737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素(yīnsù)。另外(wài),波音公司将(jiāng)业务层层外包,也将利益置于安全之上。
除了自身问题,波音危机(wēijī)的酿成,美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费,数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商,导致波音长期“既当(dāng)运动员又当裁判员”。监管的缺位(quēwèi),让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng),安全隐患不断累积。
频发的事故让波音的订单(dìngdān)大幅减少(jiǎnshǎo),经营状况每况愈下,净亏损持续扩大,波音不得不采取裁员措施。然而,裁员导致技术(jìshù)人才流失,生产环节人力不足,进一步加剧了质量管控的难度。
市场在用真(zhēn)金白银表达对波音的信心动摇:受此次(cǐcì)印度空难影响,波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。
2024年(nián),波音营收665亿美元,仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。
在一系列的事故、调查、供应链质控危机(wēijī)之下,波音去年(qùnián)的交付量和新增订单也并不理想。
2024年波音全年获得569架飞机订单,相比2023年同期下挫(xiàcuò)近6成,有三个月份新增订单数量均仅(jǐn)录得个位数。全年共交付(jiāofù)348架飞机,较2023年下滑近35%,不及竞争对手空客交付量的(de)一半。
中国市场的流失(liúshī)尤为刺眼(cìyǎn)。2018年波音在中国民航机队占比近半,2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前,波音才(cái)重启对华客机交付。
此次印度空难,无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系(tǐxì)?这不仅是波音的考题,更是全球(quánqiú)航空业(hángkōngyè)必须直面的课题——当(dāng)商业利益与安全底线失衡,任何“巨头”都可能在风险中倾覆。
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